Raffreddamento del motore

La forza di avanzamento nominale di un motore lineare sincrono può essere raggiunta, ed è determinata principalmente dalla perdita di potenza PV che viene prodotta durante il processo di conversione energetica. La perdita di potenza si dissipa completamente in forma di calore. A causa della limitata temperatura di avvolgimento consentita, non deve superare un valore specifico.
Nota: L'aumento massimo della temperatura dell'avvolgimento dei motori della serie L è 105 K. Questo corrisponde alla classe di isolamento F.
Le perdite totali dei motori lineari sincroni sono determinate principalmente dalla perdita di carico diretta del primario a causa delle basse velocità relative tra primario e secondario: 𝑃𝑉=𝑃𝑉𝑖= 34∙𝑖2∙𝑅𝑈−𝑉∙𝑓𝑇
PV: Perdita totale in W
PVi: Perdite di carico dirette in W
i: Corrente nel cavo del motore in A
RU-V: Resistenza elettrica del motore a 20°C in ohm (vedi capitolo technical_data)
fT: Fattore di aumento della resistenza legato alla temperatura
Nota: Quando determini la perdita di potenza, devi tenere conto dell'aumento legato alla temperatura della resistenza elettrica. A un aumento di temperatura di 105 K (da 20°C a 125°C), per esempio, la resistenza elettrica aumenta del fattore fT = 1,45.

A causa della loro struttura in alluminio, il motore della serie L è naturalmente raffreddato ad aria dalla superficie del motore (IC40). Le versioni raffreddate ad acqua (ICW37) sono disponibili se necessario.

Quando si usano i modelli di raffreddamento integrato con acqua come refrigerante, è necessario usare acqua trattata senza impurità meccaniche. La durezza dell'acqua raccomandata è max. 0,7 mmol/l. Se necessario, si devono usare addolcitori d'acqua. Gli inibitori sono raccomandati per prevenire la corrosione dell'alluminio. Il rapporto tra inibitore e acqua non deve superare ¼ (un certo rapporto di volume), altrimenti le prestazioni di raffreddamento possono essere ridotte.
L'acidità dell'acqua di raffreddamento raccomandata è pH 6,5 a 7,5. La temperatura dell'acqua in ingresso è +5°C a +25°C. Il flusso d'acqua massimo è 5 l/min a una caduta di pressione di 2 hPa. Il sistema di raffreddamento è testato alla pressione massima di 1 MPa. Rilevatori di pressione e flusso d'acqua dovrebbero essere usati per prevenire l'evento imprevisto di un arresto di emergenza della macchina a causa di un motore surriscaldato.
Si raccomanda di usare lo stesso materiale per l'intero circuito di raffreddamento ad acqua per prevenire la corrosione galvanica.

I motori della serie L sono dotati di interruttori termici di protezione del motore integrati (contatto di riposo) situati negli avvolgimenti terminali e che reagiscono alla temperatura di 125°C. PTC600 o un sensore termico equivalente combinato con l'interruttore termico è disponibile anche.

I motori della serie L sono progettati per essere usati in un ambiente protetto dagli agenti atmosferici definito in EN 60721-3-3:
• Temperatura ambiente da +5°C a +40°C
• Umidità relativa dell'aria dal 5% al 95%
• Altitudine sul livello del mare fino a 1000 m